ADAC  - немецкий союз автолюбителей. Ежегодно проводит тестирование детских автокресел известных производителей. Тестирование проводится в немецком городе Лансберг. Методика исследования следующая: каждое кресло, с усаженным в него манекеном, испытывается  при лобовом ударе на скорости 64 км/ч и при боковом ударе на скорости 50 км/ч.

Безопасность

• Защита при лобовом ударе: 40% от общей оценки.
• Защита при боковом ударе: 40% от общей оценки.
• Ремень (регулировка размера, натяжение) – субъективная оценка: 10% от общей оценки.
• Устойчивость – субъективная оценка: 5% от общей оценки.
• Опора для головы – субъективная оценка: 5% от общей оценки.

• Субъективная оценка после проведения нескольких повторных тестов:
• Вероятность неправильной установки кресла - 40% от общей оценки.
• Удобство застегивания/расстегивания ремня безопасности у ребенка - 25% от общей оценки.
• Установка/снятие кресла - 25% от общей оценки.
• Инструкция по эксплуатации - 10% от общей оценки.

• Субъективная оценка, после проведения нескольких повторных тестов:
• Опора для ног – примерно 33% от общей оценки
• Обивка – примерно 33% от общей оценки
• Обзор с кресла - примерно 33% от общей оценки

• Субъективная оценка после проведения нескольких повторных тестов:
• Возможность чистки – 50% от общей оценки
• Возможность наладки/ремонта – 50% от общей оценки

Общая оценка

При выведении общей оценки учитывались только два основных критерия: безопасность и обслуживание

2008г - 28 детских автокресел, протестированных клубом ADAC

2007г - 30 детских автокресел, протестированных клубом ADAC

2006г - 25 детских автокресел, протестированных клубом ADAC

2003-2005г - 63 детских автокресел, протестированных клубом ADAC

Методика тестирования ADAC

Для своих тестов детских автокресел ADAC выбирает модели известных производителей. В первую очередь кресло с закрепленным в нем манекеном испытывается при фронтальном ударе на скорости 64 км/ч и боковом ударе на скорости 50 км/ч. На разгонной дорожке закрепляют кузов автомобиля (до 2006 года включительно – VW Golf IV 5 дверей, с 2007 года - Opel Astra 5 дверей).Для каждой модели автокресла краш-тесты проводятся с манекенами минимально и максимально возможного рекомендованного роста/веса, а также в сидячем и лежачем/полулежачем (положение для сна) положениях (для моделей всех групп, имеющих соответствующие регулировки). Также на всех моделях оцениваются следующие параметры: регулировка ремня, соответствие размера, устойчивость закрепленного в машине кресла, подголовник.Проверка удобства установки (монтаж и демонтаж) кресла, застегивания и расстегивания ремней, наличие инструкции по эксплуатации, возможность допустить ошибку в закреплении кресла проводится для моделей, прошедших тест на безопасность с хорошей оценкой.При выведении общей оценки принимаются во внимание оценки в категориях «безопасность» и «обслуживание и уход», причем для подведения итогов учитываются худшие результаты тестов.Тестирование установки и статические испытания проводятся в автомобилях с разными типами кузова: 3-х дверный хэтчбек, седан и минивен.

В 2007 году методика тестов изменилась

Каждый год детские автокресла становятся более безопасными, совершенствуется и методы тестирования. В 2007 году более тщательно стали оценивать ускорение головы при фронтальном ударе. Причиной этого послужили данные из собственных исследования аварий, проводимых ADAC. Кроме того, впервые использовались усовершенствованные манекены, имеющие более отчетливое сходство с детским телосложением. Так же использовался другой кузов автомобиля, в котором закрепляют кресла для динамических испытаний – им стал Opel Astra 5 дверей вместо VW Golf IV 5 дверей).Следствием изменения методики тестов стало то, что отдельные модели, конструкция которых не изменилась с 2006 года, в прошлом году получившие оценку "хорошо", при новых условиях получили всего лишь «удовлетворительно». Но тесты предыдущих лет не могли проводиться при иных условиях. И если мы хотим подталкивать производителей создавать более безопасные детские автокресла, мы должны ужесточать методику наших тестов.

Поэтому обращаем ваше внимание: так как в 2007 году клуб ADAC изменил свою тестовую методику, прямое сравнение результатов последнего теста с предыдущими некорректно.